
奥地利这个国家,给人的印象向来是也得过且过的中立派,尤其是在国防建设上,总是慢半拍。但就在最近,维也纳方面突然不想“躺平”了,直接甩出一张高达15亿欧元的大单,确实让不少观察家眼镜碎了一地。
事情是这样的,奥地利政府终于敲定了——向意大利著名的莱昂纳多集团(Leonardo)采购12架M-346FA。这可不是普通的基础教练机,而是带实战能力的“战斗攻击型”高级教练机。
说实话,这笔钱对于军事预算一向扣扣索索的奥地利来说,绝对算得上是“下了血本”。
很多人可能乍一看觉得,12架飞机而已,至于这么大惊小怪吗?但如果你仔细琢磨这笔交易背后的含义,就会发现这不仅仅是买几架铁鸟那么简单,这是奥地利空军被“憋”了整整十年后,终于要在欧洲防务版图上找回自己丢失已久的“户口本”了。
而且,这事儿做得挺聪明,它不只是买飞机,更是一整套重建“喷气式飞行员”本土生产线的战略布局。
这不仅仅是一次简单的“海淘”
这次价值15亿欧元的采购案,内容相当丰富,堪称是一个豪华“全家桶”。除了这12架崭新的M-346FA战机本身,协议里还打包了与之配套的武器系统、高精度的全动飞行模拟器,以及涵盖多年的后续维护和后勤支持。
更有意思的是,这次连训练的基础设施都要推倒重来,全部更新换代。
按照奥地利国防部的规划,这批新战机预计从2028年开始,就会陆陆续续部署到林茨-赫尔兴(Linz-Hörsching)空军基地。对于那个基地的地勤和官兵来说,这绝对是个大新闻。要知道,自从2020年那些老旧的萨博105Ö(Saab 105Ö)战机退役后,他们的机库里就空荡荡的,这几年来,负责轻型空中支援任务的“第二梯队”可以说完全不存在。
这次采购的核心逻辑其实很硬核:恢复奥地利本土的喷气式飞行员训练能力。
听起来有点心酸,但事实就是如此——在过去很长一段时间里,奥地利甚至没有能力自己在家里培养喷气式战斗机飞行员。自从老萨博退役后,奥地利的年轻飞行员要想上天,就得像留学生一样,被公派到德国或者意大利去“借读”。
这种“寄人篱下”的日子,且不说面子上挂不挂得住,光是那个后勤成本和协调难度,就让国防部的会计们头秃。这不仅仅是钱的问题,更是作战主权的问题。现在有了这批M-346FA,奥地利终于可以说:我们要重新把训练的主动权抓回自己手里了。
这也解释了为什么国防部的官员们对这次签约如此兴奋。他们把这视为长期空中力量发展规划的“核心拼图”。说白了,就是在地区安全局势越来越不确定的今天,再这么混日子不行了,必须得有自己的“造血机制”。
看似凶猛的“小钢炮”,其实主业是教书
聊聊这飞机本身吧。M-346FA,这个代号里的“FA”是Fighter Attack的缩写,直译过来就是“战斗攻击型”。它是莱昂纳多那款非常成功的M-346“大师”高级教练机的武装衍生版。
这飞机挺有意思的。它的前辈M-346在国际市场上口碑极好,号称是为了填补基础训练和像F-35、台风这类前线战机之间“代沟”而生的。而FA版本,就是在教练机的底子上,加装了火控雷达(Grifo-346多模式雷达)、升级了更复杂的航电系统、搞了一套自卫防御系统,甚至还在翅膀底下挂了7个外挂点。
这意味着什么?意味着这架小飞机理论上是可以挂上空空导弹、空地炸弹去和人“甚至干一架”的。
但是,奥地利人买它,并不是真想拿它去打前线。这就很有趣了。奥地利并没有把它当成一款纯粹的轻型战斗机来用,像尼日利亚或者土库曼斯坦那样拿去反恐或打治安战。在奥地利的剧本里,M-346FA的角色更像是一个“带枪的助教”。
即使它具备了投弹和空战的硬件能力,奥地利空军看重的却是它那极为强悍的“多用途性”。这就好比你买了一辆高性能的跑车,主要是为了在赛道上教新手怎么过弯,偶尔才开出去兜个风,而不是真的去跑勒芒24小时耐力赛。
这架飞机最厉害的地方在于它的嵌入式战术模拟功能。现在的空战训练太贵了,实弹演习烧钱烧得让人心疼。而M-346FA可以通过机载计算机,在飞行员的头盔显示器里“虚拟”出各种雷达威胁、敌机和导弹轨迹。
也就是说,飞行员开着它在天上飞,外面风平浪静,但在他的仪表和头盔里,可能正经历着一场惊心动魄的现代空战。这就是所谓的“实装-虚拟-构造”一体化训练环境。这种能力,对于从来没有真正在实战中面对过高科技威胁的奥地利飞行员来说,简直是神技,妥妥的“战力倍增器”。
终结“单腿走路”的尴尬局面
这次采购落地,其实还解决了一个困扰奥地利空军很久的战略难题:也就是所谓的“双机队理念”的缺失。
咱们回过头来看看过去这几年奥地利空军有多尴尬。自从那个服役了半个世纪的萨博105Ö彻底趴窝后,整个奥地利的天空,几乎只能靠仅有的15架“台风”(Eurofighter Typhoon)战斗机在撑场面。
这也太奢侈了。你想想,“台风”是什么级别的飞机?那是重型双发空优战斗机,是用在高强度空战里争夺制空权的“顶级超跑”。结果因为手里没别的家伙什,奥地利只能拿着这把宰牛刀去杀鸡——不管是日常的空域监视,还是拦截个不知道飞哪儿去的民用小飞机,甚至稍微带点强度的巡逻,都得让“台风”出马。
这不仅是资源的巨大浪费,更是对机体寿命的极大损耗。要知道,“台风”飞一个小时的成本那是相当恐怖的。而且一旦这些金贵的重型机去干杂活了,遇到真正的战备任务或者高强度训练,机队调度就会捉襟见肘,这就导致了训练与战备能力出现了一个巨大的“断层”。
M-346FA的到来,就是为了把“台风”从这些琐碎的脏活累活里解放出来。
这就形成了高低搭配。M-346FA这种轻型飞机,飞起来便宜,维护起来方便,正好可以接手那些“低强度”的任务,比如空中警务巡逻、对不明飞行物的查证,当然还有最核心的飞行员高级教学。而那些宝贵的“台风”战机,就可以专心致志地去练那些高精尖的防空拦截科目,把好钢用在刀刃上。
正如奥地利国防军总监察长鲁道夫·施特里丁格将军说的那样:“我们不是在组建第二支要把谁打下来的作战机队,我们是在重建一个全方位的、健康的训练与战备体系。”这话看着官腔,其实透着一股务实的精明。
告别“留学生”时代,把主权拿回来
咱们刚才提到过,自从2020年以后,奥地利的喷气机飞行员基本上就是处于“断代”边缘。
这在以前冷战时期简直不敢想象。那时候奥地利处在东西方对抗的最前沿,防空神经绷得比谁都紧。现在呢,如果想把一个菜鸟飞成一个能开喷气机的老鸟,国内居然没有能飞的喷气式教练机。没办法,只能把人送到意大利或者德国的飞行学校去蹭课。
这种“外包”模式有太多弊端了。首先是贵,你要付给别人学费、住宿费、场地费。其次是受制于人,人家教什么你就得学什么,人家的训练资源紧张了,可能就得先顾着人家自己的学员,你就得排队等着。对于一个国家的国防建设来说,人才培养的主动权握在别人手里,怎么想都觉得不踏实。
重建本土培养体系,算是这次15亿欧元投资里最大的战略回报。
国防部这次确认的采购包里,特别强调了高保真模拟器和全套地面训练系统。这意味着,从2028年开始,一个奥地利年轻小伙子从航校毕业,一直到能驾驶喷气式飞机,这整个过程都可以在奥地利国内闭环完成。这不仅仅是省钱的问题,这是自冷战结束以来,奥地利空军第一次重新掌握了下一代战斗机飞行员的完整“生产工艺”。
这种能力的回归,对于士气的提振作用是巨大的。你可以想象一下,原本那种“空军没人、也没飞机”的颓废感,会被这种实实在在的硬件投入一扫而空。而且有了自己的训练体系,战术思想和训练科目就可以根据奥地利自己的地形、空域特点和国防需求来量身定做,不用再硬套北约通用那一套却又得不到北约的正式保护。
从维也纳到罗马,一盘欧洲防务的大棋
这次奥地利把单子给了意大利的莱昂纳多集团,除了因为M-346FA这飞机确实好使之外,背后还有点欧洲政治的小算盘。
奥地利作为一个中立国,虽然不是北约成员,但是欧盟成员,也加入了北约的“和平伙伴关系计划”。在国防工业的采购上,怎么站队其实很有讲究。这次选择跟意大利合作,加强了与欧盟内部国防工业大国的联系,也是在给自己找靠山。
更有意思的是,奥地利正在蹚一条路,给其他欧洲中小国家打个样。这种“混合机队模式”——就是既然我买不起或者没必要养一大堆昂贵的五代机、四代半重型机,那我就搞一点顶级货撑门面,然后用这种高性能、带武装的高级教练机来当主力干活。
这是一个非常现实的选择。现在的战斗机动不动就上亿美元一架,别说奥地利了,就算是一些老牌北约国家,钱包也顶不住。
奥地利这种“双层级”的配置思路,很可能会给北约里那些预算有限的小国,或者是那些虽然中立但又需要保持一定武备的国家,提供一个非常具有参考价值的模板。如何在预算紧缩和必须维持战备水平之间找到那个微妙的平衡点?奥地利的答案就是:不用全员豪车,有时候开辆性能好的小钢炮,活干得也许更漂亮。
而且,单机价格8000万欧元(算上配套),对比一下那些动辄过亿且还要极其昂贵维护费用的主力战机,M-346FA简直可以说是“经济适用机”中的战斗机了。这不仅能让纳税人少骂几句,也能实打实地解决问题。
笔者以为
看着奥地利这波操作,我不得不说,这是他们在军事上一如既往的“实用主义”巅峰。
这次15亿欧元的豪赌,赌的不是未来的战争,赌的是未来的“存续”。如果不买这批飞机,奥地利的喷气机部队可能再过几年就真的只能存在于历史书里了。
这一手牌打得很精妙。用一款并不是顶级杀器的飞机,解决了最顶级的痛点:人才断层、经费紧张和战备缺口。2028年,当那12架涂着红白红国旗标志的M-346FA在林茨起飞的时候,对于奥地利人来说,可能感觉就像是失联多年的孩子终于回家了一样。
虽然它们大概率永远不会像真正的战争机器那样去投下一枚实弹,但在和平年代,能够用一种经济、高效且自主的方式守护自家的领空,这本身就是国防建设的一场大胜仗。在这个越来越不太平的世界里,手里有点真家伙,不管是用来教徒弟还是用来吓唬人,总归是能让人睡得更安稳一些。
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